Turbo compresor - Parte 1

Este es uno de los post mas pedidos por los lectores, El Turbo O Turbocompresor. Voy a explicar en detalles cómo trabaja este dispositivo (Who turbo Works?), su utilización, componentes, mantenimiento y porqué la tendencia de todos los fabricantes de autos es poner un "Turbo" al motor del vehículo (What turbo is in my car?).

Cuando hablamos de Turbo/Turbo compresor, lo que estamos haciendo es sobre alimentar al motor para obtener mejores prestaciones, pero ¿por qué sobrealimentamos? (Who turbo works?, Why?).

Uno de los motivos de la aparición de la sobrealimentación dentro del motor fué la de conseguir mantener la potencia/torque en condiciones adversas en donde la presión atmosférica es más baja y por ende, la cantidad de mezcla (aire puro) que se introduce al motor es menor, como puede ocurrir en trayectos de montaña a gran altitud o zonas de altas temperaturas.

Otros de los motivos, el "Downsizing"; es decir, hacer motores cada vez mas compactos (menos voluminosos, o menor cilindrada) pero igual de potentes.

Un motor sobrealimentado puede:

-  conseguir hasta un 40% más de potencia con uno de igual características aspirado (sin sobrealimentación)

- Conseguir un mayor Par Motor y ser mas eficiente

Precauciones a tener en cuenta:

- a la hora de fabricar o potenciar los motores evitar sobrecalentamientos del motor 

- Evitar altas presiones y temperaturas excesivas de encendido en la cámara de combustión provocados  por la alta capacidad de entrega de aire y presión.

El turbocompresor es el más utilizado, seguramente  porque no consume potencia del motor (recordemos que los otros dos modelos de compresores, son accionados mecánicamente por el cigueñal) y se pueden girar a más de 180 000 rpm. 

Se pueden clasificar en :

– Turbocompresores de geometría fija.

– Turbocompresores de geometría variable.

Hasta aquí la primer parte de este gran post. Luego, en la parte dos del turbo compresor, veremos estas dos alternativas, el mantenimiento de estos componentes y las precauciones.